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14項“黑(hēi)科(kē)技(jì)”揭示新能(néng)源汽車(chē)←¥技(jì)術(shù)趨勢 評選結果發布現(xiàn)場(chǎng) 9月(yuè)28日(rì)， 2020年(nián)“全球€≤αΩ新能(néng)源汽車(chē)前沿及創新技(j≠Ω↕ì)術(shù)”評選結果在2020世界新能(néng)源汽車(chē)大(d"♥βà)會(huì)上(shàng)發布。清華大(dà)學↕σ教授、中國(guó)科(kē)學院院士、大( αdà)會(huì)科(kē)技(jì)委員(yuá≠β≠£n)會(huì)聯合主席歐陽明(míng)高(gāo)代表大(dà)會(huìφ)公布了(le)本年(nián)度評選結果，共有(yǒu)7項創新技≠€<₹(jì)術(shù)和(hé)7項前沿技(≥∞jì)術(shù)入選。 清華大(dà)學教授、中國(guó)科(kē)學院院士歐陽明(mí σ€ng)高(gāo) 本次評選于2020年(nián)2月(yuè)份正式啓動，來£ε(lái)自(zì)全球新能(néng)源汽車(chē)主要(yγ₹ào)技(jì)術(shù)領域的(de)27位知(zhī®✘×↕)名專家(jiā)學者組成世界新能(néng)源汽車(chē)大(dà ")會(huì)科(kē)技(jì)委員(yuán)δ∏會(huì)，負責本次評審工(gōng)作(zuò)。本次評選從(cóng§↕λ)整車(chē)集成與控制(zhì)、動力電(diàn)池∞↓、燃料電(diàn)池、驅動系統、智能(néng)化(huà)↔€★Ω、輕量化(huà)及新材料、能(néng)源&∏供給、其他(tā)相(xiàng)關技(jì)術(shù)等8個(↓©gè)技(jì)術(shù)方向共征集了(le)百餘項前沿及創新技(jì)術¥♠&δ(shù)。 經形式審查後，有(yǒu)56項創新技(jì)術(s∏≠©≠hù)和(hé)51項前沿技(jì)術(shù)進入初評環節∏♦←；經過初評後，有(yǒu)12項創新技(jì)術(shù)和(✔♠hé)10項前沿技(jì)術(shù)進入終₩₹評環節。經過最後評審，7項創新技(jì)術(shù)和(hé)7項前沿技(jì¶✘β)術(shù)脫穎而出。 評選結果如(rú)下(xià)： 據介紹，此次獲獎的(de)7項創新技(jì)術(shù)已實現(xià×∞ n)量産化(huà)應用(yòng)，有(yǒu)效地(dì)提升了( ♦'le)新能(néng)源汽車(chē)的(de)技(jì)術(shù)水(₹∑Ω₽shuǐ)平；而獲獎的(de)7項前沿技(jì)術(shù)則展←₽示了(le)全球基礎研究的(de)最新方向，為(π€∞→wèi)今後新能(néng)源汽車(chē)科(kē)技(jì)創新指>→出了(le)新的(de)方向。 背景資料： 2020“全球新能(néng)源汽車(chε>§ē)前沿及創新技(jì)術(shù)”評選結果簡介 在“全球新能(néng)源汽車(chē)前沿及創新技(↓↑♣<jì)術(shù)”評選中，“創新技(jì)術&₩®(shù)”是(shì)指在新能(néng)源汽車(chē)領域中創造出的π®←(de)一(yī)種新技(jì)術(shù)，可(kě)解決新能(nén∏™&↑g)源汽車(chē)關鍵核心領域技(jì)術(shù)難點、技(jì)術(sh £₹ù)瓶頸的(de)重要(yào)應用(yò♣λπng)性技(jì)術(shù)。參評的(de)φδ∏<創新技(jì)術(shù)需在産品上(shàng)得(de)到(dào♣←)實際應用(yòng)，産品形态為(wèi)投放(fàn¶"g)市(shì)場(chǎng)。 “前沿技(jì)術(shù)”則是(shì)指具有(yǒu)前瞻性←♥×、先導性和(hé)探索性的(de)重大(βε dà)技(jì)術(shù)，可(kě)成為(wèi)新↑©✔能(néng)源汽車(chē)未來(lái←₹)産品技(jì)術(shù)更新換代和(hΩ é)推動産業(yè)發展的(de)重要(yào)基礎性技(jì)術(s♣"<←hù)。 2020年(nián)7項創新技(jì)≠₽術(shù) 高(gāo)集成刀(dāo)片動力電(diàn)池技(¥δ♦jì)術(shù)——弗迪電(diàn)池有(yǒu)限公司 高(gāo)集成刀(dāo)片動力電(dià™''n)池技(jì)術(shù)，是(shì)全球首創的(de)β∑↕π具有(yǒu)高(gāo)集成效率、高(gāo)安全防£•↑護的(de)動力電(diàn)池技(jì)α¶γ術(shù)。該技(jì)術(shù)突破傳統拉深/擠出¶↔工(gōng)藝制(zhì)約，并攻克超薄鋁殼焊接技(jì)術(ε♠€→shù)，成功開(kāi)發長(cháng©)寬比為(wèi)10:1、厚度為(wèi)0.3m✘♥≠λm的(de)超長(cháng)超薄鋁殼刀(dāo)片電(diàn)池，→↔&打破傳統電(diàn)池系統的(de)模組概念，利用(yòng)↑α ₩刀(dāo)片電(diàn)池獨特長(cháng)φγ¶♥寬比特征，實現(xiàn)超長(cháng)尺寸電(diφ>εàn)芯的(de)緊密排列，獲得(de)超過60β %的(de)體(tǐ)積集成效率。與傳統電(diànφ♣)池系統40%的(de)體(tǐ)積效率相(x ₹♥iàng)比，體(tǐ)積集成效率提升50%，使得(de)搭載磷酸鐵(tiě≠↔<)锂體(tǐ)系的(de)純電(diàn)動汽車(chē)續航裡(l ®ǐ)程達到(dào)600km。同時(shí)，×£•基于磷酸鐵(tiě)锂先天的(de)安全優勢，刀(dāo)片電(di≥↓δàn)池的(de)緊密組排設計(jì)、多(duō)功能(néng)集成包絡設∑♣計(jì)和(hé)系統三明(míng)治式結構設計(jì)可(kě)以γπ從(cóng)多(duō)層級多(duō)維度保障動力電(diàn)池>©系統安全。 面向海(hǎi)量場(chǎng)景的(de)自(zì)動駕駛雲仿真平台技≤≠γ₽(jì)術(shù)——深圳市(shì)騰訊計(jì)算(suàn)機(jī)系統有(yǒu)限™φ☆公司 該技(jì)術(shù)在計(jì)算(suàn)節點中閉環運行(xíng↔ ↕φ)全棧自(zì)動駕駛算(suàn)法，并利用(yòng)雲♦α'計(jì)算(suàn)的(de)強大(dà)算(suàn)ε♦€≠力，支持一(yī)萬個(gè)以上(shàαδng)場(chǎng)景的(de)并行(xíng)計(jì)算↔ γ(suàn)，使得(de)1000個(gè)φ×®測試場(chǎng)景的(de)運行(xíng)時(shí)間(ji✔£ān)從(cóng)2天大(dà)幅縮減至4分(fēn)鐘(zhōng)≤¥，并實現(xiàn)全自(zì)動化(huà)測★Ω©評。在虛拟城(chéng)市(shì)中數(shù)以千✔↑™∏計(jì)的(de)自(zì)動駕駛車(c↓ hē)輛(liàng)不(bù)間(jiān)€&斷的(de)持續行(xíng)駛，并通(β&λ∞tōng)過随機(jī)工(gōng)況和(hé)激進交通(tō≈♦₽ng)流提升測試複雜(zá)度。雲仿真節點中通♣γ(tōng)過數(shù)據壓縮、場(chǎng)景分(fēn)割、網絡策略模Ωγ型、流量鎖、全局幀同步等機(jī)制(zhì)保證了(le✔)仿真時(shí)序一(yī)緻性和(hé)通(tōng)₹"訊效率。同時(shí)，為(wèi)實現(↕"≠™xiàn)高(gāo)精度場(chǎng)景建模，使用(yò≠≥®ng)多(duō)傳感融合技(jì)術(shù)自(©×✔zì)動計(jì)算(suàn)三維模型位姿、網₹®↔格和(hé)匹配紋理(lǐ)，自(zì)動∞Ωε化(huà)率超過90%，三維場(chǎng)景相(xiàng)對( ←duì)誤差小(xiǎo)于3cm。該技(jì)術(shù)∞實現(xiàn)了(le)高(gāo)并發、高(gāo)效率、高(£↔gāo)容災、低(dī)成本，保障數(sh¥≈↑ù)據安全和(hé)資源的(de)有(yǒu)效利用(yòng)。 動力電(diàn)池高(gāo)效成組CTP技(jì)術™φ(shù)——甯德時(shí)代新能(néng)源科(kē)✔δ技(jì)股份有(yǒu)限公司 動力電(diàn)池高(gāo)效成組CTP技(jì)術(shù)打破≈↑£了(le)行(xíng)業(yè)固有(yǒu)的(de)“單體(tǐ) ☆成組模組再成組電(diàn)池包” 三級成組設計(jì)思維，☆φ從(cóng)電(diàn)池包結構高(gāo)度集成、新工(gōngΩ$)藝研發以及熱(rè)管理(lǐ)優化(huà)等方面開(kāi)¶±←™發了(le)全新的(de)動力電(diàn)池高(gāo)效成組CTP技(✔©♥jì)術(shù)，實現(xiàn)兩級成組—✔λφ“單體(tǐ)直接成組電(diàn)池包” 。CTP技(jì)術(shù)将Ω>α↑電(diàn)池包的(de)重量成組效率α§從(cóng)行(xíng)業(yè)平均水(sh'uǐ)平70%提升至80%，體(tǐ)積成組效率從(có™∞→ng)56%提升至65%，零件(jiàn)數(shù)量減少(shǎo)€δ25%。同時(shí)，減少(shǎo)了(le)傳統β☆ 模組的(de)生(shēng)産工(gōng)序，生(shēng)産§♦φ效率提高(gāo)20%。量産電(diàn)池包重量能(néng→)量密度超過170Wh/kg，同時(sh☆β×φí)在研産品電(diàn)池包重量能(néng)量密度達到(dào)2π↔∑15Wh/kg。 一(yī)體(tǐ)化(huà)大(dà)♦←功率燃料電(diàn)池系統技(jì)術(shù)——上(shàng)海(hǎi)捷氫科(kē)技♦α(jì)有(yǒu)限公司 一(yī)體(tǐ)化(huà)大(dà)功率燃料電(diàn)池系統技(jì &☆$)術(shù)通(tōng)過采用(yòng)超₩✔♠∑薄金(jīn)屬雙極闆、低(dī)Pt催化(huà)劑、空(kōng)氣側→無外(wài)增濕及智能(néng)控制(zhì)策略，有(₹™∞βyǒu)效縮小(xiǎo)了(le)燃料電(diàn)池系統體(t&¶₩ ǐ)積，降低(dī)成本。搭載該技(jì)術(shù)♥↑€的(de)燃料電(diàn)池系統功率可(δ σΩkě)達到(dào)92kW，體(tǐ)Ω¶•積功率密度達到(dào)956W/L，貴金(j©♥☆īn)屬Pt載量為(wèi)0.35mgPt/cm2，可(kě)應用(yòn←∏g)于乘用(yòng)車(chē)和(hé)商用(£yòng)車(chē)雙平台，尤其是(s★♦₽✔hì)能(néng)滿足作(zuò)為(wèi)未來(lái)重點發展方向 π的(de)中重型貨車(chē)功率的(de)需求。同時>♣(shí)，該技(jì)術(shù)通(tōng)過建立質子∑≤↕€(zǐ)交換膜中水(shuǐ)含量狀态的(≠de)在線智能(néng)檢測與控制(zhì)策略優化(huà)>γπα，實現(xiàn)-30℃的(de)無輔助熱(rè)源的(σ'®∏de)低(dī)溫啓動，可(kě)補足目前純電(diànΩ)動技(jì)術(shù)在寒冷(lěng)區(qū)域✘™應用(yòng)不(bù)足的(de)空(kōng)白(bái)，形成優勢• 互補局勢。 800伏碳化(huà)矽逆變器(qì)技(jì)術(shù)——德爾福科(kē)技(jì) 該逆變器(qì)技(jì)術(shù)的(de)核心是(shì)開(k↕βλβāi)發和(hé)應用(yòng)了(le)Viper電(diàn)源開(k āi)關。該開(kāi)關高(gāo)度集成了(le)雙面散↕₹熱(rè)技(jì)術(shù)，并将原來(> ♥ lái)的(de)矽質絕緣栅雙極晶體(tǐ)管（Iφ✔GBT）電(diàn)源開(kāi)關更換為(wèi)了(le)碳化(§←huà)矽金(jīn)屬氧化(huà)物(wù)半導體(πα tǐ)場(chǎng)效應晶體(tǐ)管 §£€（MOSFET）開(kāi)關。與前幾代逆變器(qì)相(xiàng)比，&©∏可(kě)以減少(shǎo)40%的(de)重量，縮小(xiǎo)30%的( γde)整體(tǐ)尺寸，提高(gāo)25%的(de)功率密度，同時™♥(shí)可(kě)以減少(shǎo)最高₽≥φ(gāo)70%的(de)開(kāi)關損耗。該技(jì)術(shù)≥∑€Ω下(xià)的(de)逆變器(qì)可(kě)以賦能(néng)電ππ↔(diàn)壓高(gāo)達800伏的(de)電(diàn)氣系統δ↕☆©，相(xiàng)比如(rú)今最先進的(de)400伏系統，因重量™和(hé)損耗的(de)較少(shǎo)，它可(kě)以提升電(diàn)動>₽✔汽車(chē)（EV）的(de)行(xíngσ↑Ω)駛裡(lǐ)程并将充電(diàn)時(shí)間(jiān)₹¥縮短(duǎn)一(yī)半。 基于昇騰AI的(de)自(zì)動駕駛雲服務技(jì)術(shù)——華為(wèi)技(jì)術(shù)有(yǒu)§₽限公司 華為(wèi)自(zì)動駕駛雲服務HUAW≥'πEI Octopus基于“昇騰910”AI芯片和(hé)AI"♥←訓練平台，通(tōng)過軟硬件(jiàn)∏Ω±加速，自(zì)動分(fēn)析算(suàn)法、并行(x÷γíng)仿真等技(jì)術(shù)實現(xiàn•♣')車(chē)雲協同的(de)自(zì)動駕駛數(shù)₽™據快(kuài)速閉環。Octopus提供數(shù)據、訓練和(hé™β§)仿真三大(dà)服務。Octopus突破了(le)真實世界時(shí)≤€空(kōng)的(de)約束，在仿真空(k♠δ↓ōng)間(jiān)更高(gāo)效地(dì)運ελ≠行(xíng)算(suàn)法，快(kuài)速得(de)到(dào)算(su§↕àn)法裡(lǐ)程數(shù)據和(hé)性能(nén÷♣g)評測數(shù)據，旨在降低(dī)自(zì)動駕駛開(←®kāi)發門(mén)檻，讓自(zì)動駕駛開•<<α(kāi)發變得(de)更智能(néng)、更高(gāo₹♥)效、更便捷。 車(chē)用(yòng)金(jīn)屬雙極闆燃料電(d¥✘iàn)池電(diàn)堆技(jì)術(shù)——新源動力股份有(yǒu)限公司 通(tōng)過開(kāi)發寬電(diàn)流适應性膜電(diδ☆σàn)極、高(gāo)效流體(tǐ)分(fēn)配金(jīn)屬雙β∏↕φ極闆和(hé)自(zì)調節集成化(huà)電(diàn)堆βπ結構，實現(xiàn)了(le)燃料電(diàn)池電(dφ÷ ±iàn)堆的(de)高(gāo)比功率和(±→€hé)高(gāo)可(kě)靠性，電(diàn)堆功 λ率密度達到(dào)4.2kW/L，并完成了(le)電(diàπσ✔n)堆及其關鍵部件(jiàn)的(de)工(gōng)程化(☆©huà)開(kāi)發，成功通(tōng)過38項車(chē$®)規級驗證。經電(diàn)堆、發動機(jī)台架及整車(chē)的φ✘(de)振動試驗、環境标定試驗、碰撞試驗以及↕∏"路(lù)況測試表明(míng)：金(j ↓₩īn)屬雙極闆燃料電(diàn)池電(diàn)堆可(kě≠€→)以滿足全天候環境車(chē)用(yòng)要(yào)求™₽δ，為(wèi)氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的(de)商業(yè)φ化(huà)應用(yòng)提供了(le)關鍵部件(jiàn)和(h©™♣→é)技(jì)術(shù)支撐。 2020年(nián)7項前沿技(jì)術(shù) 1、高(gāo)電(diàn)壓鎳錳酸锂正極材料及電(d↓∑iàn)池技(jì)術(shù) 高(gāo)電(diàn)壓鎳錳酸锂材料具有(yǒu)高(g€→ āo)電(diàn)壓、高(gāo)能(né→ ≤ng)量密度、低(dī)成本、高(gāo)安全和(hé)快(kuài)锂→λ離(lí)子(zǐ)傳導特性，是(shì)€₩下(xià)一(yī)代動力電(diàn)池的(de)主流正極材料之®₹一(yī)。在高(gāo)電(diàn)壓ε✘>下(xià)，電(diàn)極材料與電(di★←←<àn)解液之間(jiān)劇(jù)烈的(de)副反應是→•→(shì)限制(zhì)鎳錳酸锂材料商業(yè)化(huà)的δ∏(de)最大(dà)障礙，解決該問(wèn)題的(♦±↕de)關鍵就(jiù)是(shì)構造穩定的(de)正極材料與電(dià€•÷ n)解液界面和(hé)耐高(gāo)電(diàn)≥≥€₽壓的(de)材料體(tǐ)系，具體(tǐ)包含高(gā"∞☆o)電(diàn)壓正極材料表面改性技(jì)術(shù)，高(gε↔āo)電(diàn)壓鎳錳酸锂材料電(diàn)解液開(kāi)發匹配技(jì§λ¶)術(shù)，高(gāo)電(diàn)壓輔λπ<助配套材料的(de)匹配改性技(jì)術(shù)，這(zhè)些(x •→iē)技(jì)術(shù)也(yě)将推動電(diàn)池行(xí₩γng)業(yè)向高(gāo)電(diàn)壓、高(gāo©Ω)能(néng)量密度和(hé)高(gāo)安∑↕全的(de)目标前進。 2、新型無氟碳氫質子(zǐ)交換膜技(jì)術(shù♥↔&π) 新型無氟碳氫質子(zǐ)交換膜表現(xiàn)&♠出較強的(de)化(huà)學耐久性，較高(g≈∞←•āo)的(de)離(lí)子(zǐ)交換率使其電(d♠ ≥→iàn)導率是(shì)目前領先的(de★∞)全氟磺酸膜的(de)1.5-2倍。同時(shí)♣↑↓顯著降低(dī)了(le)氫氣的(de)滲透，這(zhè)不(bù)僅>π¶減少(shǎo)了(le)寄生(shēng)電Ω±¥(diàn)流密度的(de)損失，而且可(kě)以減少(shǎo)由滲透π£的(de)氫和(hé)氧氣反應所産生(shēng)的(de)過←<氧化(huà)氫。碳氫質子(zǐ)交換膜的(de©¶×£)低(dī)氣體(tǐ)滲透性主要(yào)是(shì)由于碳氫★ε★π聚合物(wù)的(de)氣體(tǐ)溶解度比含氟聚合₩物(wù)低(dī)，碳氫膜低(dī)氫氣滲透率的(de)±&✔>特性，可(kě)以減少(shǎo)鉑層帶狀化(huà)，增加↕ ★催化(huà)劑層壽命。同時(shí)，減少(shǎo)氫氣♥♦♠₹滲透降低(dī)了(le)燃料電(diàn)池系統對(duì)氫氣排放(←×≤fàng)的(de)要(yào)求，提高(gāo)了('≤∞le)整體(tǐ)氫能(néng)效率和(hé)續航能(n≤✘éng)力。 3、基于3D結構複合載體(tǐ)的(de)鉑¶&₹基合金(jīn)催化(huà)劑技(jì)術(shù) 本技(jì)術(shù)采用(yòng)石墨烯為(wèi)載體δ¶(tǐ)材料，以陽離(lí)子(zǐ)聚合物(wù)PD£σ♠πDA功能(néng)化(huà)的(de)碳黑(hēi)±β&Ω為(wèi)間(jiān)隔物(wù)，與氧化(h↑€♣&uà)石墨烯通(tōng)過靜(jìng)電(di•αàn)作(zuò)用(yòng)自(zìσ₩φ)組裝，解決制(zhì)備過程中石墨烯片層發生(shēng)堆疊的(de)問©©(wèn)題；經化(huà)學還(hái)原得(de)到(dào)三維石墨烯/©≠•功能(néng)化(huà)炭黑(hēi)複合材料δ©>，然後擔載Pt及其合金(jīn)納米粒子("zǐ)，制(zhì)得(de)基于3D結構複合載體₹>(tǐ)的(de)鉑基合金(jīn)催化(huà)劑。制(zhì)備的(>∞♥de)催化(huà)劑，具有(yǒu)獨特的(de)核殼結構可(kě✘♦≥♣)避免過渡金(jīn)屬的(de)腐蝕，電(diàn)化(¥→>♦huà)學活性、穩定性優異， Pt利用(yòng)率大(dà)幅提高(gāo)¶§↕±，成功實現(xiàn)了(le)Pt用(yòng)量及燃料電§→(diàn)池成本的(de)降低(dī)。 4、聚合物(wù)複合固态電(diàn)解質技(jì)術®→∞(shù) 固态锂電(diàn)池以其高(gāo)比能(nén☆$g)、高(gāo)安全等顯著優勢，成為(wèi)未來(>lái)新能(néng)源汽車(chē)發展的(de)核心動力，設計("β∞jì)和(hé)制(zhì)備物(wù)₹理(lǐ)與電(diàn)化(huà)學性能(n®§≈×éng)優異的(de)固态電(diàn)解質迫在眉睫。“剛柔并濟”的(d<≠e)聚合物(wù)複合固态電(diàn)解質設計(jì)理¥♠<(lǐ)念，是(shì)以尺寸熱(rè)穩®α定性好(hǎo)的(de)“剛”性材料為(wèi)骨架支撐，複合電∑Ω₽(diàn)化(huà)學窗(chuāng)口寬、室溫≈©✘離(lí)子(zǐ)傳輸性能(néng)優異的(de)σ “柔”性聚合物(wù)材料和(hé)高(gāo)離(•₹lí)子(zǐ)遷移數(shù)锂鹽，有(yǒu)效解決≠∑σ了(le)單一(yī)聚合物(wù)電(diàn)解質尺寸熱(rè)穩定±↔<性差和(hé)力學強度低(dī)，以及單一(yī)無機(jī)固态☆∏↑電(diàn)解質界面傳輸和(hé)加工(gōng)性能(néng)差的(>↕δde)瓶頸問(wèn)題，利用(yòng)該聚合物(wù)複合電(dδ γ®iàn)解質研制(zhì)的(de)固态锂電(d®←♥iàn)池具有(yǒu)高(gāo)安全、高(gāo)比能(néng)、高↔Ω• (gāo)耐壓、長(cháng)壽命等突出特點，是(shì)未來(lái)新能←λ(néng)源汽車(chē)動力電(diàn)池技(" Ω×jì)術(shù)的(de)重要(yào)選擇。 5、智能(néng)駕駛感知(zhī)計(jì↕&≠)算(suàn)平台技(jì)術(shù) 智能(néng)駕駛感知(zhī)計(jì)算(suàn)平台是(sγ'φβhì)實現(xiàn)汽車(chē)智能(néng)化(huà)$'>δ的(de)基礎，是(shì)機(jī)器(qì)替代人(rén)的(γ×de)眼睛識别外(wài)部環境，邁向無人(rén)駕駛的(de)&'♣前提。智能(néng)駕駛感知(zhī)計(jì)算(s↕♣uàn)平台基于車(chē)載人(rén)工(gōng)智能(néng)計∞±ε(jì)算(suàn)處理(lǐ)器(qì)和(hé)視(shì)覺算(su₽©♥♣àn)法的(de)深度融合優化(huà)，利用(yòng¶€)先進的(de)車(chē)載視(shì&ε<≠)覺傳感器(qì)、雷達等感知(zhī)設備☆γ，支持針對(duì)複雜(zá)場(chǎng)景的(de)細粒度♦₩、結構化(huà)的(de)語義感知(zhī)，對(duì)高(gλ>āo)度可(kě)擴展、模塊化(huà)的(">∑≥de)三維語義環境重建以及透明(míng)化¥→(huà)、可(kě)追溯、可(kě)推理(lǐ)♦∞≈↕的(de)決策和(hé)路(lù)徑規劃。₹€滿足不(bù)同場(chǎng)景下(xià)高(gāo)級别自(γ×↑zì)動駕駛運營車(chē)隊以及無人(rén)低(dī)速小(x✘♦iǎo)車(chē)的(de)感知(zh↔¶₩ī)計(jì)算(suàn)需求，支撐L♣3及以上(shàng)級别自(zì)動駕駛技(j→♣§ì)術(shù)突破和(hé)應用(yòng)示範。 6、高(gāo)功率密度矽基氮化(huà)镓功率模塊技(jì)術(shù) 矽基氮化(huà)镓功率模塊具有(yǒu)較®≥$低(dī)內(nèi)阻，較高(gāo)功率密度，較高(g×₹↑ āo)效能(néng)和(hé)良好(hǎo)高(gāo)頻(p✘₽ín)切換特性等優點。以上(shàng)性 →能(néng)可(kě)提高(gāo)功率模塊的(de)散熱(r≤±è)性能(néng)，跟傳統矽基組件(jià★ββ€n)相(xiàng)比可(kě)提高(gāo)3≈♠&0%以上(shàng)的(de)效率，在應用(yòngα♠δα)上(shàng)有(yǒu)很(hěn♥↑≥)大(dà)的(de)優勢，可(kě)以有(yǒu)£✔效減少(shǎo)驅動逆變器(qì)系統體(tǐ)積，降低(dī)系統成$≈本。受限于單顆芯片輸出電(diàn)流較小(x ✔ iǎo)，暫時(shí)無法使用(yòng)于車(chē)用γ↔(yòng)驅動逆變器(qì)。但(dàn)通(tō®★♠₩ng)過芯片并聯與應用(yòng)高(gāo)導熱(rè)鍵合材料來(lá→ ✔i)降低(dī)熱(rè)阻提升整體(tǐ)電(diàn)流輸出，可(kě)™€λ以實現(xiàn)高(gāo)功率密度和(hé)每相(xiànΩ¥Ωg)可(kě)輸出350A大(dà)電(diàn)流的(de &λ₽)高(gāo)功率矽基氮化(huà)镓功率模≈₽δ♣塊。目前，矽基組件(jiàn)中MOSFET無法耐高♥≥(gāo)壓 、IGBT開(kāi)關切斷速度不(bù)夠快(k↓÷÷uài)造成能(néng)量的(de)損失較大×∑(dà)，随著(zhe)矽基氮化(huà)镓成本的(de)降低★'←(dī)，未來(lái)在車(chē)載充電(diàn)機(jī)，驅動逆₹σ變器(qì)，車(chē)輛(liàng)到(dào)電(diàn)網✘✘的(de)電(diàn)力儲存等新能(néngδ←®σ)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng >¥)應用(yòng)上(shàng)氮化(huà)镓有(yǒu)較大(dà)的 ✘(de)應用(yòng)發展潛力。 7、扇形模組軸向磁場(chǎng)輪毂電(diàn)ε× ♠機(jī)技(jì)術(shù) 扇形模組軸向磁場(chǎng)輪毂電(diàn)機(jī)是(shì≥←∑≥)具有(yǒu)扇形模組定子(zǐ)繞組、制(zh↑γ ↕ì)動盤和(hé)電(diàn)機(jī)轉子(zǐ)一(yī)體(' €←tǐ)化(huà)設計(jì)的(de)新型軸向磁場∞σ↓(chǎng)電(diàn)機(jī)。應用(yòng)到(dà≈±≠ o)乘用(yòng)車(chē)上(shàn♠>≥g)能(néng)有(yǒu)效降低(dī)輪毂電(diàn)機(jī)的≤(de)簧下(xià)質量，能(néng)有(yǒu)δ÷→ 效結合液壓制(zhì)動以保證車(chē•≥ )輛(liàng)制(zhì)動安全性，能(néng)避免與現(φ✔≈xiàn)有(yǒu)車(chē)輛(liàng)底盤懸架零部件( ✘↓'jiàn)的(de)運動幹涉。關鍵技(jì)↓≤術(shù)涉及扇形模組定子(zǐ)繞組設計(jì)封裝技(jì♥Ω)術(shù)、制(zhì)動盤和(hé)轉子(zǐ)一(yī)體(tǐ)化 ↑↕©(huà)設計(jì)制(zhì)造技(jì)術←×€(shù)、電(diàn)磁和(hé)機(jī)械耦合的(de)NVH技(j↑↔ì)術(shù)、扇形模組電(diàn)機(jī)的(de)控制≥Ω(zhì)技(jì)術(shù)。應用(yòng)該技(jì)術(shù)可(₩Ω€←kě)以形成獨立轉向的(de)驅制(zhì)動一(yī)體(tǐ)化(huà)©★δ✔零部件(jiàn)，可(kě)以形成分(fēn)布式驅動系統和(hé)混合動力£↓→系統。（中國(guó)日(rì)報(bào)社海(hǎi)南(nπ∑án)記者站(zhàn)） |